“生存战”打响,专线物流的困境如何突破?
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专家预测,到2020年,零担物流(即专线物流)行业市场体量将达到近2万亿元。从2016年开始,整个市场都在以10%以上的速度在增长,发展前景十分广阔。

据统计,专线物流承载了公路运输90%以上的运力。专线物流**的特点是:点对点“直达”运输、不分拨、不中转,能够节约成本。所以专线运输比一般物流价格便宜,专线从业者也能从中赚取更多利润。

但好景不长,尤其到了2019年,专线物流开始出现“生存”战:可获得的利润越来越低,加入的竞争者却越来越多,整个市场形成了狼多肉少的状态。

其实做专线的关键因素只有三个:利润、资源、管理,我们先分析这三个要素此时的困境,后面会给大家提供解决方案。

一、运输成本加大,利润稀薄

专线的利润=收入-成本,专线的成本包括:场地租金、员工工资、燃油费用、办公物料消耗、叉车托盘等。随着经济的发展,这些成本却在不停上涨。

1)租金已经到几十万

就常州、苏州而言,一年的场地租金便宜的十几万,好一点的得达到几十万。

2)人工成本越来越昂贵

在这个90后盛行的年代,工资不高,活又累,哪有人愿意来工作,员工成本也在不断上涨。目前常州的平均工资已经到4064,苏州则接近5000。

 

2019年常州市薪资水平报告
 
2019年苏州市薪资水平报告

 

3)汽油7字开头,柴油不断上涨

2018年不断波动的油价,截止2月28号,多省城市汽油已7字开头,柴油也在不断攀升。

 

柴油价格

 

4)物价上涨

耗材费用是专线每日的开销,价格不是非常庞大,还能挺一挺。但日前,多地铸件发布涨价通知,间接抬高了叉车的价格。

眼睁睁看着所有的成本都在上涨,收入却始终不敢往上抬。为了维护老客户,拉拢新资源,专线的利润一再被压缩。

二、市场狼多肉少,专线无竞争优势

互联网是打破专线传统运输的一把利刃,传统运输竞争力只在线下。现在在互联网冲击下,货主可选范围加大,专线议价只能一退再退。

1)互联网平台冲击大,揽走部分货源

现在有些平台打着:“货主找不到车,车主找不到货”的口号,创造出一些找车平台,货主与司机直接对接,跳过专线。

从数据中可以看出,更多的发货人愿意通过互联网平台直接寻找司机,也有些公司会直接把货给司机。专线能获得的资源,越来越少。

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